Range Rover P550e SE 2025, le luxe branchable silencieux

Par Marc Bouchard

Le Range Rover P550e SE 2025 représente l’apogée du luxe hybride rechargeable, un véhicule où chaque détail transpire l’élégance britannique et la sophistication technologique.

Dès l’instant où l’on pose le pied sur le seuil de la portière, une odeur enivrante de cuirs Windsor perforés envahit l’habitacle, évoquant une maroquinerie haut de gamme. Avec ses 85 km d’autonomie électrique observés lors de notre essai québécois, ce mastodonte de 2 732 kg glisse en silence absolu sur les routes enneigées, transformant les trajets quotidiens de Saint-Joseph-de-Beauce à Québec en une expérience zen, sans une goutte d’essence ni un ronronnement parasite.

Extérieurement, ce Range Rover sur empattement court mesure 5,05 m de long, 2,05 m de large et 1,87 m de haut, avec une garde au sol pneumatique ajustable jusqu’à 273 mm qui lui confère une stature impériale, idéale pour dominer les autoroutes hivernales vers Joliette. Les pneus Pirelli Scorpion 285/45R22 sur jantes de 22 pouces, combinés aux portes à fermeture douce assistée, au toit panoramique fixe et à la peinture satinée Or Couchant en option, soulignent une silhouette athlétique et royale. Le coffre offre un volume généreux, extensible pour accueillir équipements de curling ou bagages familiaux, tandis que ses aptitudes tout-terrain – passage à gué de 900 mm et capacité de remorquage de 3 500 kg – en font un conquérant des sentiers enneigés sans compromettre son prestige urbain.

À l’intérieur, l’habitacle SE se distingue par son atmosphère aérienne et tactile : les sièges avant spacieux s’étendent aux panneaux de porte en cuir Windsor, les inserts boisés pore ouvert invitent au toucher, et le levier de vitesse gainé de suède procure une ergonomie veloutée. Sans les sièges massants ou appuie-têtes ailés réservés à l’Autobiography, le Forfait Amélioration Premium à 2 100 $ – vivement recommandé – ajoute du cuir aux accoudoirs et à la console centrale, créant un salon roulant insonorisé. L’écran incurvé Pivi Pro de 13,1 pouces, le système audio Meridian à haut-parleurs puissants et le volant chauffant optionnel en bois-cuir élèvent l’expérience, surpassant en sensation d’espace les G-Wagon ou Bentayga. Les vitrages surélevés et l’empattement de 2 997 mm offrent une habitabilité arrière généreuse, avec sièges inclinables électriques et commandes climatiques indépendantes, transformant chaque passager en VIP.

Au cœur de ce bijou trône un groupe propulseur hybride rechargeable magistral : un moteur 3,0 L turbo à six cylindres hybride léger, associé à une batterie de 38,2 kWh et un moteur électrique, déploie 543 ch et 550 Nm de couple, propulsant le véhicule de 0 à 100 km/h en 5,0 s grâce à une boîte ZF à 8 rapports et un rouage intégral permanent. Mais le clou du spectacle réside dans ses 85 km d’autonomie en mode 100% électrique – un record parmi les PHEV de luxe, devançant le BMW X5 xDrive50e (64 km), le Mercedes GLE450e (77 km) ou le Volvo XC90 (53 km). Parfait pour les 80 km quotidiens d’un journaliste automobile québécois, ce mode électrique délivre une poussée instantanée et silencieuse, comme un sous-marin nucléaire filant sous la glace. La recharge niveau 2 s’effectue en 5 heures via le port latéral discret, avec un mode « préservation » gardant 80% de la batterie pour plus tard. En cycle mixte, la consommation s’établit à 4,4 L équivalent/100 km, pour une autonomie totale de 654 km, malgré les 100 kg supplémentaires de la batterie.

Sur la route, la suspension pneumatique active procure une flottabilité surnaturelle, où les roues semblent survoler les nids-de-poule québécois, surpassant en confort le Mercedes GLS 580 ou le BMW XM. Le contrôle actif de roulis maintient une assiette parfaitement plate en virages, tandis que la direction à quatre roues directrices, précise et surassistée, permet des manœuvres de stationnement d’un simple effleurement du doigt – un rayon de braquage de 11,5 m qui défie ses dimensions royales. Les transitions hybrides sont fluides tant que la batterie est chargée, passant du silence électrique au ronronnement relax du six-cylindres ; à vide, l’accélération reste vive mais moins théâtrale que le V8 P530, privilégiant la maturité à l’excès d’un Urus.

À 153 400 $ en base au Canada (jusqu’à 182 000 $ équipé), le Range Rover P550e SE n’est pas donné, mais ses 85 km d’autonomie électrique et son luxe sensoriel inégalé en font un choix irrésistible pour l’élite québécoise soucieuse d’écologie et de prestige. Seul PHEV disponible en empattement court (pas sur Autobiography), il redéfinit le benchmark des VUS de luxe verts. Note finale : 9,6/10. Un essai qui donne envie de tout plaquer pour une virée éternelle.