Des chantiers majeurs et nombreux en 2026 pour le tramway à Québec

Par Simon Bélanger, Initiative de journalisme local, Monquartier.quebec

L’année 2026 sera sans doute la plus intense en travaux depuis le début du chantier du tramway. Des travaux préparatoires sont prévus presque partout sur le tracé du projet, du pôle Le Gendre au pôle Charlesbourg, dès le début du mois d’avril. Dans la Cité—Limoilou, des travaux viseront notamment le boulevard René-Lévesque, la rue Dorchester et la 1re Avenue. Plusieurs chantiers d’importance auront aussi lieu à l’ouest du tracé.

Plusieurs attendaient depuis un bon bout de temps de savoir quelle serait l’envergure des travaux préparatoires pour permettre l’implantation du tramway en 2026. Déjà lors du dévoilement du budget de la Ville de Québec avant les Fêtes, le maire Bruno Marchand avait télégraphié qu’il s’agirait de la plus grosse année de travaux préparatoires pour le projet maintenant nommé TramCité.

Le réseau de 19 km doit être livré pour l’année 2033.

Déplacement de réseaux techniques urbain (RTU), reconstruction de réseaux d’aqueduc et d’égouts, élagage ou abattage d’arbres, construction de chemins temporaires, reconstruction d’ouvrages d’art : le type de travaux sera nombreux, en plus de créer un grand nombre d’entraves.

«La croissance de la Ville amène de plus en plus de congestion. On doit y faire face. […] Les travaux qu’on entame nous amènent vers cette solution qui va changer la Ville», affirme Bruno Marchand, maire de Québec.

La Ville de Québec envisage que le nouveau réseau de transport structurant permette de déplacer 3500 personnes à l’heure, en plus de retirer 2700 voitures à l’heure sur la route.

Des échéanciers à confirmer

Les équipes de CDPQ-Infra et de la Ville de Québec présentaient aujourd’hui quelques détails sur l’emplacement des travaux majeurs prévus en 2026. En revanche, les échéanciers entourant la fin et le début des travaux doivent attendre l’officialisation de la sélection des fournisseurs.

Les travaux plus importants sont prévus entre les pôles Le Gendre et Saint-Roch, tandis qu’une «mobilisation ponctuelle» s’annonce sur la 1re Avenue.

Une conférence spécifique sur les mesures d’atténuation et de mitigation aura lieu mercredi après-midi.

Secteur Vieux-Limoilou et Lairet (1re Avenue et 4e Avenue)

La dernière section du tramway empruntera la 1re Avenue, entre le pont Drouin et la 41e Rue. Cette section sera touchée en 2026 par des travaux ponctuels.

Des travaux visant la reconstruction des réseaux d’aqueduc et d’égouts et de RTU sont notamment prévus.

La canalisation sous la 1re Avenue date d’ailleurs de plus d’une centaine d’années

Par contre, en plus de la reconstruction prévue du pont ferroviaire de la 4e Avenue, le Canadien National (CN) s’attaquera aussi à la reconstruction de celui de la 1re Avenue en 2026. La Ville de Québec assure cependant que la circulation nord-sud sera maintenue et que les deux ne seront pas fermés en même temps.

Les cyclistes devront aussi adapter leur chemin en fonction de ces travaux. Par ailleurs, rappelons que des travaux d’aménagement du CVC 4e Avenue auront aussi lieu cette année entre la 22e Rue et le chemin de la Canardière, sans compter ceux qui pourraient avoir lieu pour compléter la réfection de la 8e Avenue dans le sud du Vieux-Limoilou.

Secteur Centre-Ville (Saint-Roch et Vieux-Québec)

En 2021, la Ville de Québec procédait à des travaux souterrains sur la rue Dorchester, en vue de permettre la circulation des véhicules dans les deux sens.

Ce changement à la circulation automobile s’opérera éventuellement au cours de l’année 2026. Des travaux sont prévus sur la rue de la Couronne, où le tramway circulera.

Dans le quartier Saint-Roch, des impacts se feront aussi sentir sur la rue du Prince-Édouard.

Même si le tramway n’entrera pas dans le Vieux-Québec, les citoyens du secteur auront aussi à vivre avec les impacts des chantiers. Rappelons notamment que les travaux de réaménagement de la rue De Buade empêcheront le passage dans les deux sens dans cette rue du Vieux-Québec.

Ce chantier mènera aussi à permettre la circulation dans les deux sens sur la rue Saint-Louis. Ainsi, les schémas de circulation dans le Vieux-Québec et le quartier Saint-Roch seront modifiés.

Secteur Saint-Sacrement et Montcalm (boulevard René-Lévesque)

Le boulevard René-Lévesque, située entre le Grand Théâtre et l’université Laval, ne sera plus le même après l’année 2026. Déjà, des travaux sont en cours autour des avenues Cartier et De Salaberry en janvier et en février.

Dès le 21 mars, les Métrobus 800 et 801 seront détournés vers la Grande Allée. Ce sera le début de la mise en place du nouveau réseau de transport en commun.

L’accès au boulevard René-Lévesque ne sera permis que pour la circulation locale. Les automobilistes devront emprunter des chemins alternatifs, en utilisant des artères comme le chemin Sainte-Foy, Grande Allée, ainsi que les boulevards Champlain et Charest.

En plus des travaux souterrains, un lien de sécurité temporaire devra être aménagé entre la rue Gérard-Morisset et l’avenue de Vimy.

Finalement, les espaces de stationnement sur le boulevard René-Lévesque seront éventuellement retirés.

Secteur Plateau de Sainte-Foy (boulevard Laurier et chemin des Quatre-Bourgeois)

Encore une fois, plusieurs travaux souterrains sont au menu dans le secteur de Sainte-Foy.

Par ailleurs, les Métrobus emprunteront le boulevard Hochelaga plutôt que le boulevard Laurier. 4 voies de circulation sur 7 seront aussi maintenues pour les automobiles sur le boulevard Laurier.

Du côté du chemin des Quatre-Bourgeois, une partie du tronçon sera limitée à la circulation locale. En plus des travaux du tramway, la reconstruction du pont d’étagement de l’autoroute Henri-IV obligera le même type d’entrave sur le chemin Sainte-Foy, entre la route de l’Église et la rue de la Suète.

Des détours sont envisagés vers les boulevards du Versant-Nord, Neilson et Hochelaga.

Secteur Chaudière (autour du pôle Le Gendre)

La partie la plus à l’ouest du tracé du tramway vivra aussi des travaux majeurs en 2026.

En plus des réseaux souterrains, la Ville procédera à la construction de la montée Mendel et du pont d’étagement au-dessus de la voie ferrée du CN. Ces travaux s’étaleront jusqu’en 2027. Un chemin temporaire devra être aménagé dans l’axe du Versant-Nord.

Une voie de circulation sera maintenue dans chaque direction sur les avenues Le Gendre et Blaise-Pascal. Le boulevard Chaudière sera fermé de manière ponctuelle près de la rue Mendel.

Communications constantes

Afin de donner de la prévisibilité à la population, la Ville de Québec et CDPQ-Infra s’engagent à donner des informations sur l’échéancier prévu, dès qu’il est possible de donner des informations.

Conférences de presse, rencontres citoyennes, séances d’informations à des groupes économiques et citoyens spécifiques, tournée des secteurs, présence d’Info-Chantier, comités de bon voisinage sur la 1re Avenue et le boulevard René-Lévesque : plusieurs mesures seront mises en place pour communiquer avec les citoyens.

Il sera aussi possible, dès cet été, de recevoir des avis par texto ou courriel visant le secteur dans lequel on habite.

Respect Citoyens aurait voulu l’info avant les médias

Dans un communiqué de presse envoyé dans l’après-midi, l’opposition officielle à l’Hôtel de Ville de Québec a déploré «ne pas avoir été informé en amont d’un briefing technique sur le projet TramCité, tenu sous embargo à l’intention des médias.»

«Les élus de l’opposition reconnaissent la légitimité de l’administration municipale à informer la population et les médias sur l’avancement d’un projet majeur. Ils estiment toutefois qu’informer d’abord les élus est une pratique normale et responsable, déjà utilisée par la Ville dans d’autres dossiers», déplore les élus de Respect Citoyens.

Le parti compare d’ailleurs avec la séance d’information sur la qualité de l’air, pour laquelle tous les élus avaient été rencontrés au préalable, avant la rencontre destinée aux médias.

Bruno Marchand rétorque qu’un membre du cabinet de Respect Citoyens avait été invité dans la salle pour le huis clos.

Les mesures d’aide aux commerçants, les détails entourant le redéploiement des autobus du RTC et d’autres enjeux liés à la mitigation des impacts des travaux seront abordés ce mercredi.

Cet article bénéficie du soutien de l‘Initiative de journalisme local, financée par le gouvernement du Canada.