La Civic Sport Touring Hybride joue dans la cour des grands

Par William Bouchard
Sur nos routes, la Honda Civic est une constante depuis des décennies. Fiable, efficace et relativement abordable, c’est l’une de ces voitures que l’on croise plusieurs fois par jour sans vraiment y porter attention. Pourtant, après une semaine avec la version Sport Touring Hybride de la Civic 2026, la mieux équipée de la gamme, il devient évident qu’elle ne se contente plus d’être « la petite berline abordable » de service.
Avec son groupe motopropulseur hybride d’environ 200 chevaux, sa consommation annoncée sous les 5 L/100 km et un équipement qui n’a plus grand-chose à envier à certaines compactes de luxe, la Civic change clairement de rôle.
Dans un marché de plus en plus affecté par l’inflation, voir une compacte bien équipée rester autour des 40 000 $ taxes en sus demeure, sinon un miracle, du moins une proposition très raisonnable. Face à des rivales comme la Toyota Corolla Hybride ou la Hyundai Elantra hybride, la Civic mise sur un mélange de raffinement, de sobriété et de fiabilité qui reste très convaincant.
Design et habitacle plus mature
Dès le premier regard, on voit que la Civic a tourné la page sur son passé de compacte à l’allure « tuning ». La ligne est sobre, plus basse visuellement, avec des proportions équilibrées. En version Sport Touring, les jantes de 18 pouces renforcent le côté plus luxueux, même si les différences extérieures avec une version plus abordable restent discrètes. C’est une Civic qui cherche moins à se faire remarquer et plus à inspirer confiance.
C’est surtout à l’intérieur que la Sport Touring Hybride montre sa différence. Les sièges en similicuir sont chauffants à l’avant comme à l’arrière et l’ergonomie générale est très bien pensée. La planche de bord, avec sa grille de ventilation horizontale et ses commandes physiques donne une impression de sérieux et de modernité à la fois.
L’espace à l’avant ne pose aucun problème, et l’arrière accueille deux adultes sans trop de compromis pour une compacte. Le coffre, pour sa part, offre un volume suffisant pour les courses ou le quotidien d’une petite famille.
Les versions haut de gamme de la Civic 2026 se distinguent surtout par leur utilisation de la technologie. La Sport Touring reçoit un écran central de 9 pouces, ainsi qu’un système d’infodivertissement compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un détail qui fait vraiment la différence au quotidien. Le système audio Bose rehausse encore la sensation de monter à bord d’une compacte nettement plus haut de gamme qu’autrefois. L’ensemble d’aide à la conduite Honda Sensing est complet, avec aide au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif et reconnaissance des panneaux, entre autres. On regrette cependant l’absence d’une caméra 360 degrés, qui serait presque attendue à ce niveau de prix.
Une hybridation étonnamment agréable
Au-delà de la technologie, c’est surtout sur la route que la Civic Sport Touring Hybride étonne. On s’attend à une compacte rationnelle, axée sur l’économie de carburant, et l’on découvre une voiture réellement plaisante à conduire. Le groupe motopropulseur hybride, qui combine un quatre cylindres et deux moteurs électriques, offre des accélérations franches en ville et un sentiment de confiance. La boîte eCVT gère le tout de façon souple, mais une boîte traditionnelle aurait peut-être pu renforcer le sentiment de plaisir.
La direction est précise, le châssis bien tenu, et la voiture semble là aussi plus posée et plus mature que les Civic d’ancienne génération. En enchaînant les virages, la Sport Touring Hybride reste rassurante et agréable à conduire. On n’a pas l’impression de perdre en plaisir au nom de l’économie, et on oublie vite qu’on est au volant d’une
hybride. C’est pourtant là que cette Civic se démarque le plus. Le constructeur annonce une consommation combinée d’environ 4,9 L/100 km, et mon essai, surtout en milieu urbain, s’en est beaucoup approché. On sort de là avec l’impression que, pour la Civic, l’hybridation n’est pas un compromis, mais un véritable avantage.
Avantageuse, malgré tout
La gamme de prix place la Sport Touring Hybride au sommet de l’offre Civic: un peu plus de 31 000 $ pour une LX de base, un peu plus de 35 000 $ pour une Sport, un peu plus de 37 000 $ pour une Sport Hybride, et environ 40 571 $ pour la Sport Touring Hybride, avant taxes. Il est vrai que la Civic n’est plus la petite voiture ultrabudget qu’elle a déjà été, et que le prix d’entrée a clairement grimpé au fil des générations.
Cependant, remis dans le contexte du marché actuel et de la concurrence, le positionnement de Honda reste cohérent. Les compactes hybrides sérieuses tournent toutes autour de ces chiffres, et la Civic ajoute à l’équation une réputation de fiabilité exemplaire, une valeur de revente solide et une image de voiture « logique » qui parle à beaucoup d’acheteurs.
Après avoir passé une semaine avec la Honda Civic, difficile de ne pas y voir d’une certaine manière une Civic idéale. Elle reste compacte, suffisamment spacieuse pour la vie quotidienne, mais ajoute une couche de raffinement, de technologie et d’agrément de conduite qui la rapproche d’une petite berline premium. Son système hybride lui
permet de consommer très peu sans jamais donner l’impression de brider la voiture.
Elle a des défauts, évidemment: un prix qui n’a plus rien à voir avec celui des Civic d’antan, l’absence de certaines fonctionnalités agréables, et surtout le système AndroidAuto/Apple CarPlay filaire des versions bas de gamme. Malgré tout, pour l’acheteur qui cherche une compacte polyvalente, très économique, agréable à conduire et qu’il compte garder longtemps, la Civic Sport Touring Hybride coche presque toutes les cases.

Suivez Gars de char sur Spotify et sur YouTube.